问题：某消费者的汽车生产日期是4月21日，而该汽车厂家召回的汽车生产日期截止于4月20日，这辆汽车是否会有缺陷问题？

    汽车厂家在确定实施召回前，都要先检查清楚车辆缺陷的根本原因，再根据其生产管理系统（质量追溯系统）来确认所有缺陷部件的生产日期范围，以及有缺陷问题车辆的生产日期范围。如果生产日期不能精确确定，汽车厂家通常会放大生产日期到最大范围，所以在绝大多数情况下，汽车厂家公布的召回生产日期范围应当涵盖了所有缺陷汽车，且有可能不是在该日期范围内的所有车辆都有缺陷。如果消费者的汽车不在公布的召回生产日期范围内，则应当不在本次召回范围内。为了精确确认，建议消费者通过VIN码进行查询确认。

问题：消费者已交购车首付及保险等费用，但没有办理提车手续（未上牌），发现汽车生产日期离目前已有3个月，行驶里程达到了66公里（一般不超过20公里），且汽车车身泛黄，消费者是否可要求换车？

    这种情况应当视为尚未成交，除非双方事先有相关约定，否则消费者有权利选择另外一辆汽车。如有相关约定，且在该约定不违反国家法律法规的情况下，应当遵从约定。

问题：消费者的汽车同一天进店维修同一故障2次，累计维修时间计算为2日吗？同一天进店维修不同故障2次，累计维修时间同样计算为2日吗？

    按汽车三包规定第19条“修理时间自消费者与修理者确定修理之时起，至完成修理之时止。一次修理占用时间不足24小时的，以1日计”。如果在同一天发生2次修理，消费者分别获得了两个维修记录单，维修时间应当视为2日。如果两个故障合并在一个维修记录单中，那么只能算1日，不管这2次修理解决的是同一个问题还是不同的问题。

问题：消费者今年3月买的汽车，5月被通知召回。后上网查看发现，该款汽车在2013年11月就公告召回，但生产商、销售商在销售中并未告知消费者，这是否存在欺诈行为？

    根据《缺陷汽车产品召回管理条例》，在汽车厂家确定召回时，应当立即通知经销商停止销售有缺陷问题的汽车，并在修复缺陷后才能继续销售，而且在销售时告知消费者该汽车进行过召回。如果消费者在汽车厂家实施召回之后购买到召回范围内的汽车，且该汽车在销售之前没有修复缺陷，而是之后通知消费者进行召回维修，这种做法不符合汽车召回条例的规定。主管部门可以对汽车厂家进行处罚。建议消费者通过中国汽车召回网“汽车投诉”或者拨打投诉电话010-65537365将问题的详细情况反映给国家质检总局。

问题：消费者的汽车自购买后，未在4S店以及其他有资质的维修店进行保养。一段时间后，汽车的变速器出现故障，消费者选择非4S修理店对变速器进行了拆卸、维修，但维修后故障未排除。此后，消费者到4S店申请索赔。4S店认为该消费者擅自拆解变速器，驳回了索赔申请，最终消费者进行了投诉。此种情况依据汽车三包规定，4S店是否可以免责？

    如果消费者索赔的变速器故障问题与其在非4S店拆解、维修没有关系，且汽车厂家或4S店能够确认是汽车变速器的质量问题，汽车厂家和4S店应当进行赔偿；如果因非4S店拆解导致了变速机故障问题，或者因其拆解导致故障问题无法判断，汽车厂家和4S店可以不予索赔。

问题：消费者自带机油去4S店进行汽车保养，并付工时费。该情况4S店是否有权拒绝提供保养？有相关的法规依据吗？

    消费者自带机油到4S店保养汽车已被越来越多的4S店接受，4S店从提高客户满意度的角度出发，应当为这样的消费者提供服务。但并没有法规要求4S店必须接受这种做法，所以4S店可以拒绝为消费者的汽车进行保养。这种做法也有可能会给某些质量纠纷带来争议，比如因本次保养问题导致汽车的发动机故障，双方可能会对问题的原因产生争议。

问题：根据汽车三包规定，消费者购车后退货需满足很多条件，其中只有一部分情况能够免费退货。汽车三包规定属于部门规章，而新《消法》属于国家法律，在这种情况下，如果汽车产品面对纠纷应采用何种法规进行解决处理？

    部门规章如果与国家法律有冲突的，以法律为准。从当前的汽车三包规定和《消法》来看，两者之间没有冲突，只是汽车三包规定专门针对汽车产品，条款更具体，更具有可操作性，所以对于汽车质量问题，建议以汽车三包规定为主，其他法律法规为辅。但如果涉及到侵权责任或其他责任，在依据汽车三包规定的同时，还可以依据《侵权责任法》等其他法律法规进行维权。

问题：如果故障发生前，驾驶员或者乘客能采取控制措施，未导致事故发生或未导致危及人身、财产安全的，是否可以理解为不属于严重安全性能故障？关于严重安全性能故障要如何把握判断？

    根据《严重安全性能故障判断指南》，判断一个故障是否是严重安全性能故障，需考虑其是否符合3个前提条件、3个基本原则以及7类故障模式。3个前提条件中强调：故障必须是质量问题、故障必须已经实际发生、但不一定发生了事故或后果，所以如果质量问题导致的故障已发生，就应当符合前提条件。再看该故障是否符合3个基本原则，即：故障的突发性、危险的不可控性、后果的严重性，如果故障发生之前驾驶员或者乘客可以预期到或被提示，可以采取控制措施规避事故发生或伤害发生的，可以认为不属于严重安全性能故障。但对于燃油泄漏，而且能够看到明显液滴，虽然驾驶员能够发现并采取预防措施，但该问题具有不可预见性、突发性和危险不可控性（一旦发生自燃），应当属于严重安全性能故障。

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